ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

НОВЫЙ ГОСТ ОБЕСПЕЧИТ БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ АВТОБУСНОЙ ТЕХНИКИ

МОСКВА, 22 января 2020 г. – В России разработают ГОСТ «Автомобильные транспортные средства категорий М2, М3. Технические условия и методы испытаний». Установочное совещание по этому вопросу состоялось 20 января в Росстандарте под председательством замглавы ведомства Алексея Кулешова.

В мероприятии приняли участие руководитель Центра испытаний НАМИ, президент Ассоциации автомобильных инженеров Денис Загарин, председатель технического комитета «Дорожный транспорт» (ТК 056) Сергей Аникеев, руководитель Объединения автовладельцев России Игорь Коровкин, представители ГУОБДД МВД России, МЧС России, Минтранса России, компаний-автопроизводителей.

В рамках спецпроекта «Российским дорогам – безопасные автомобили» Росстандарт проводит работу по борьбе с выпуском в обращение техники, не соответствующей требованиям технических регламентов. В 2019 году были проведены внеплановые проверки в отношении транспортных средств категории М2, М3*с применением натурных разрушающих испытаний.** К данным категориям относятся автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси.

Проверки прошли в связи с участившимися случаями дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов и с учетом положений Указа Президента Российской Федерации №204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». В соответствии с указом, к 2024 году необходимо обеспечить снижение смертности в результате ДТП в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом, а к 2030 году – обеспечить стремящиеся к нулю показатели смертности.

При разработке ГОСТ будет учтен опыт проверок с испытаниями полнокомплектных транспортных средств категорий М2, М3 с применением методов разрушающего контроля. Иными словами, в стандарте будут прописаны более высокие требования к безопасности по сравнению с требованиями в техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

На совещании представители ГУОБДД МВД отметили, что ГОСТ должен иметь повышенные требования в отношении пассивной безопасности, которая компенсирует последствия человеческих ошибок при эксплуатации автобусов. Также отмечено, что требования по повышенной безопасности должны быть обязательными для всех участников рынка пассажирских перевозок – частных, государственных и муниципальных.

Представители производителей автобусной техники на совещании поддержали повышение требований к безопасности выпускаемых в обращение автобусов и «погружение» их в единый стандарт, а также подтвердили готовность присоединиться к разработке ГОСТ в рамках ТК 056.

Разработка стандарта будет вестись в тесной взаимосвязи с МВД, МЧС и Следственным комитетом Российской Федерации. Будет учтена статистика дорожно-транспортных происшествий конкретных категорий и моделей автобусов, их конструктивные особенности, особенности комплектации салонов, которые стали причиной травмы и гибели пассажиров.

Также ранее замглавы Росстандарта Алексей Кулешов докладывал о необходимости корректировки требований к безопасности автобусов на 179-ой сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29). Было предложено внести в Правила ООН №66 поправки, которые позволят повысить конструктивную безопасность автобусов.

Справочно.

*Категория M2 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M3 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

** Надзорные мероприятия проводятся в рамках поручения Правительства Российской Федерации от 15 ноября 2018 г. № ДК-П9-7988 об осуществлении в 2019 году внеплановых мероприятий по государственному контролю (надзору) за обеспечением соответствия выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации автобусов (транспортных средств категорий М2, М3), используемых для их изготовления базовых транспортных средств и шасси требованиям технического регламента, в том числе с проведением необходимых исследований, измерений и лабораторных испытаний.

Соответствующие ГОСТу раритетные авто смогут ездить без допразрешений
ГОСТ устанавливает требования к безопасности ретро-автомобилей, необходимые для допуска их к движению
26 ФЕВ, 15:24

МОСКВА, 26 февраля. /ТАСС/. Документально оформленное соответствие ГОСТу для раритетных автомобилей и мотоциклов, который вступает в силу с 1 марта, позволит их владельцам ездить без дополнительного свидетельства о безопасности, сообщил Росстандарт.

"Подтверждение оригинальности раритетного автомобиля с документарным оформлением этого в соответствии с ГОСТ Р 58686-2019 с 1 марта 2020 года будет являться основанием для того, чтобы такой автомобиль стал полноправным участником дорожного движения, то есть для разрешения заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством (раритетным автомобилем) без оформления свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства на территории РФ", - сообщило ведомство.

ГОСТ распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и рамой (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния. Оценка машин проводится по балльной системе, экспертизу смогут проводить специалисты, аккредитованные общероссийской спортивной федерацией по виду спорта "Автомобильный спорт". В случае, если автомобиль набирает меньше 100 штрафных баллов, авто признается классическим.

"Разработка и вступление в силу ГОСТа на раритетные автомобили является важным шагом на пути создания условий для передвижения таких, зачастую бесценных, автомобилей в качестве полноценных участников дорожного движения. Теперь появился легальный механизм по определению автомобилей в качестве раритетных и их выпуску в обращение на законных основаниях" - отметил замруководителя Росстандарта Алексей Кулешов, чьи слова приводятся в сообщении.

ГОСТ устанавливает требования к безопасности ретро-автомобилей, необходимые для допуска их к движению, а также методы их проверки.

Как пояснял ранее ТАСС партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто, до настоящего времени в России не было системы, позволяющей оценить историческую значимость машины старше 30 лет. По его словам, в перспективе машины, признанные классическими, смогут получить спецномера, однако для этого необходимо дальнейшее изменение законодательства. Кроме того, эксперт не исключает введения каких-либо льгот для владельцев ретро-автомобилей, например по ОСАГО, и разработки отдельных требований в правилах дорожного движения.

во Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Самарской областях, а также в Чувашии, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге.

Техосмотру тоже не поздоровится
Власти собираются отложить масштабную реформу ТО, которую готовили несколько лет.
Масштабная реформа техосмотра (ТО), скорее всего, сдвигается на неопределенный срок. Подобный сценарий, выяснил “Ъ”, прорабатывает Минэкономики вместе с МВД, Минтрансом и представителями бизнеса. Речь идет о вступающем в силу 8 июня новом законе о ТО, с помощью которого власти планировали победить сложившуюся российскую практику покупки диагностических карт вместе с полисом ОСАГО. Перенос сроков нужен для «минимизации издержек» бизнеса и сокращения контактов между людьми во время карантина, поясняют в Минэкономики. Операторы ТО, Российский союз автостраховщиков (РСА) и Госдума инициативу уже поддержали.

О том, что Минэкономики прорабатывает сценарий переноса сроков вступления в силу 122-го федерального закона (в нем заложена масштабная реформа ТО) в связи с усложнением экономической ситуации и распространением коронавируса, “Ъ” рассказали в пресс-службе ведомства. В конце прошлой недели министерство запросило мнение операторов ТО, проводятся консультации с бизнесом, МВД, Минтрансом и РСА по этой теме. «О принятых решениях сообщим в ближайшее время»,— говорят в Минэкономики. По данным “Ъ”, одно из совещаний прошло в минувшую пятницу. Перенос сроков рассматривается с учетом «текущей ситуации, связанной с минимизацией издержек для бизнеса и максимальным сокращением контактов между людьми», пояснил “Ъ” представитель министерства.
О масштабной реформе техосмотра “Ъ” неоднократно рассказывал: для того чтобы исключить практику покупки диагностических карт вместе с полисом ОСАГО (так поступают, по оценкам экспертов, 80% граждан), в 2018 году Минэкономики подготовило несколько законопроектов, все они были приняты в 2019 году со сроком вступления в силу в июне-июле 2020 года. В частности, водится штраф 2 тыс. руб. за эксплуатацию автомобиля, не прошедшего ТО, ужесточаются требования к операторам. К вступлению в силу закона власти должны принять ряд приказов, постановлений, а ГИБДД планирует потратить почти 100 млн руб. на модернизацию информационной системы техосмотра (“Ъ” рассказывал об этом ранее).

Глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев инициативу Минэкономики поддержал. «Если поправки в комитет поступят, то мы их поддержим,— заявил он “Ъ”.— Тут дело даже не в контактах между людьми, они в любом случае будут. Вопрос в том, что в текущих условиях количество самих операторов может уменьшиться, этого допускать нельзя». Депутат считает, что нужно пересмотреть некоторые правила техосмотра — например, владельцев новых машин обязать проходить проверку не один раз в три года, как сейчас, а один раз в четыре-пять лет. Уменьшить срок проверок нужно и для новых автобусов, считает господин Москвичев.
Согласно решению правительства, подзаконные акты, необходимые для исполнения закона, содержащие требования к экспертам, к обязательной фотофиксации процесса техосмотра, к оборудованию, должны быть готовы к 1 апреля, но этого не сделано, говорит он. «Процесс этот можно ускорить, но тогда на выходе получатся документы плохого качества,— считает господин Ефремов.— Даже если требования к материально-технической базе и утвердят, за два месяца 5,4 тыс. операторов должны будут привести пункты в соответствие с новыми правилами, это будет сделать тяжело в текущих экономических условиях». Еще одной проблемой, отмечает Сергей Ефремов, является отсутствие новой методики расчета тарифов от Федеральной антимонопольной службы: операторы не понимают, по каким расценкам будут работать. С новыми требованиями к оборудованию компании будут вынуждены работать себе в убыток, говорит господин Ефремов (действующая методика определения тарифов не менялась с 2013 года, в регионах цены на ТО варьируются в пределах 200–600 руб.). «Мы, в свою очередь, за оставшееся время не успеем подтвердить аккредитацию всех операторов, может возникнуть дефицит услуг и очереди»,— добавляет Сергей Ефремов.
О чрезмерных требованиях к оборудованию говорит глава Ассоциации операторов технического осмотра Крыма и Севастополя Олег Хархан. Проект соответствующего приказа Минтранса размещен на regulation.gov.ru, общественное обсуждение закончилось 17 марта. В документе описаны требования к подъемникам, въездным воротам, системам по проверке тормозных систем и т. д. «Там очень много не продумано, а профессиональное сообщество к написанию не особо привлекают,— говорит господин Хархан.— Сейчас заявят требования, которые за оставшиеся два месяца невозможно будет выполнить, особенно в условиях нынешней вирусно-экономической ситуации. Надо сдвигать реформу на 1 января, чтобы все как следует проработать. И тарифы, конечно, необходимо пересмотреть». Реформу нужно проводить в два этапа, считает гендиректор волгоградской компании «Транспортные технологии» (владеет сетью операторов ТО) Роман Жуков. В июне должны заработать требования к самой процедуре осмотра (обязательная фотовидеофиксация процесса и т. д.), а требования к материально-технической базе должны вступить в силу позже, чтобы операторы не несли убытков.

Иван Буранов