ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

На совещании рабочей группы по колесным транспортным средствам (ТР ТС 018/2011) было принято решение о досрочном вступлении в силу ГОСТ-33670 в декабре 2020 года для впервые выпускаемых в обращение транспортных средств.


Заседание состоялось 11 сентября в Росаккредитации при участии порядка 20 человек, в том числе представителей ФСА, ГУОБДД МВД РФ и экспертного сообщества, аккредитованных организаций.

Главным предметом обсуждения был вопрос о досрочном вступлении в силу ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», исключительно в части возможности проведения оценки единичных транспортных средств. При этом члены рабочей группы отметили необходимость пересмотра отдельных положений стандарта, например, в части механизма фото и видеофиксации, а также в части оформления отдельных протоколов испытаний по каждому исследуемому свойству.

Исходя из того, что стандарт планируется к применению до момента внесения в него изменений, для корректного его применения необходимо получить официальное разъяснение по спорным требованниям ГОСТа. В настоящее время проводится процедура публичных слушаний по внесению изменений в стандарт, которые завершатся через месяц. Планируемые изменения ГОСТ 33670-2015.

Вступление в силу стандарта по единичным транспортным средствам изменит текущую ситуацию на рынке России. В первую очередь стандарт призван учесть специфику оценки единичных ТС, так как применение Правил ООН к таким ТС не всегда корректно, они написаны для новых серийно выпускаемых транспортных средств.

На совещании было представлен проект системы по формированию и ведению реестра "Заключений предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства о возможности внесения изменений" и "Протоколов проверки безопасности транспортного средства после изменения конструкции" в рамках реализации отдельного положения постановления Правительства РФ № 413. Дата вступления в силу реестра - 1 февраля 2021 г., ранее вступление в силу реестра переоборудованных ТС уже получало отсрочку.
Информация на инфопортале УСЛУГИАВТО

Вот это чрезвычайно важно!
Чтобы технадзор ГИБДД не указывал на необходимость сертификации, испытаний компонентов переоборудованных машин, стоящих на учете!
Можно будет зарегистрировать изменения на повисшие машины!

Автосам59 писал(а):Вот это чрезвычайно важно!
Чтобы технадзор ГИБДД не указывал на необходимость сертификации, испытаний компонентов переоборудованных машин, стоящих на учете!
Можно будет зарегистрировать изменения на повисшие машины!

Область применения ГОСТ 33670-2015 будет распространятся только на единичные ТС, впервые выпускаемые в обращение. Для находящихся в эксплуатации в случае внесения изменений в конструкцию планируется разработать свой стандарт и это кстати - правильно!

Если ГОСТ касается только самоделок, то и здесь есть, что поменять! К примеру строгий запрет на изменение колесной базы - должны быть варианты при соответствующем усилении кузова. Слишком строгие ограничения для 4-колесных мото т/с: ширина-1300, мощность 15КВт. И т.д. Хорошо, что снимают требование Евро-4 и ГЛОНАСС, еще бы утилизационный сбор, ведь эти машины со временем идут в коллекции, их не утилизируют...

Автосам59 писал(а):Если ГОСТ касается только самоделок, то и здесь есть, что поменять! К примеру строгий запрет на изменение колесной базы - должны быть варианты при соответствующем усилении кузова. Слишком строгие ограничения для 4-колесных мото т/с: ширина-1300, мощность 15КВт. И т.д. Хорошо, что снимают требование Евро-4 и ГЛОНАСС, еще бы утилизационный сбор, ведь эти машины со временем идут в коллекции, их не утилизируют...

Напишите свои предложения по корректировке стандарта в: ТК 56 http://tc056.nami.ru/contact/ Еще чуть меньше месяца осталось до завершения публичного обсуждения стандарта. Единственно, вопрос по уплате утилизационного сбора не входит в компетенцию ТК 56, это предложения надо адресовать скорее в Министерство по налогам и сборам.

Мог бы отправить предложения, но документ только начал читать, и хотел здесь посоветоваться.

1. Если будут два отдельных стандарта, то зачем в ГОСТ 33670-2015 фраза «Положения настоящего стандарта могут быть использованы при проведении проверок выполнения требований к ТС, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию». Думаю, это может вызвать путаницу.

2. В новом стандарте вижу старые нестыковки. В частности, указано, в
п.2.17
«единичное ТС:
ТС, вво¬зимое на единую таможенную территорию Таможенного союза: физическим лицом для собственных нужд; или ранее участвовавшее в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Тамо-женного союза, при условии, что с момента изготовления ТС прошло более трех лет».

Как продукты массового производства, которых тысячи одинаковых, могут быть единичными т/с?!
Так же еще надо посчитать сколько других, в штуках, чтобы они были единичными:
ТС изготовленное в государствах — членах Таможенного союза в условиях
серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение; или вне серийного производства в индивидуальном порядке из сборочного комплекта; или выпускаемое в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;

3. Пункт 3.3.9 в новой редакции:
«3.3.9 Результаты испытаний и измерений оформляют протоколом испытаний и измерений в соответствии с ГОСТ 33557, а результаты проведения технической экспертизы конструкции оформляют протоколом технической экспертизы конструкции ТС».
Хорошо, что есть возможность выбирать , для конкретного случая, испытания либо экспертизу, но, думаю, стоит указать, что этот выбор делает испытательная лаборатория по собственному усмотрению, и это не может быть оспорено другими инстанциями.

Автосам59 писал(а):2. В новом стандарте вижу старые нестыковки. В частности, указано, в п.2.17
«единичное ТС:
ТС, вво¬зимое на единую таможенную территорию Таможенного союза: физическим лицом для собственных нужд; или ранее участвовавшее в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Тамо-женного союза, при условии, что с момента изготовления ТС прошло более трех лет».

Как продукты массового производства, которых тысячи одинаковых, могут быть единичными т/с?!
Так же еще надо посчитать сколько других, в штуках, чтобы они были единичными:

Либо ОТТС (или его мелкосерийный аналог) от единого импортера, либо единичное.
Тем более после эксплуатации невозможно гарантировать отсутствие нештатных изменений в каждом отдельно взятом ТС

на мой любительский взгляд )

Ввезенные иномарки-то чего проверять, причем по всей программе, - там всё стандартное. Если что случайно и добавлено, то это тянет в лучшем случае на внесение изменений, а это другой ГОСТ, как уже договорились. Какая-то бюрократия включается!

Отменяем проверку соответствия, верим на слово?

ГригорийФФ писал(а):Отменяем проверку соответствия, верим на слово?

Ну я ввозом иномарок не занимался, может это дело таможни. Как было поставлено это дело раньше в 2000-е, и в советское время? Кстати в 80-е вплоть до 90-х был разгул метрологии (которую потом забыли), были ли перегибы с контролем иномарок в это время? И нужно ли такое ужесточение сегодня?!