Переоборудование грузового фургона(B, N1) в Легковой(B, M1)

[Artemnn]

так как с испытаниями?

[VladimirVS]

я звонил, главный вопрос необходимость испытаний крепления сидений к полу, то есть нужно ли дергать за ремень в лаборатории усилием 1340кг+20*массу сидения(порядка 2000кг)?
по расчетам болтовых соединений там достаточный запас

Для единичных ТС, и для ТС при внесении изменений в конструкцию разрушающие методы испытаний недопустимы! Вам необходимо выполнить требования как для единичных ТС, т.е требования Приложения №4 ТРТС 018/2011:
3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления.
3.3. Требования к сидениям и их креплениям.

[Artemnn]

я звонил, главный вопрос необходимость испытаний крепления сидений к полу, то есть нужно ли дергать за ремень в лаборатории усилием 1340кг+20*массу сидения(порядка 2000кг)?
по расчетам болтовых соединений там достаточный запас

Для единичных ТС, и для ТС при внесении изменений в конструкцию разрушающие методы испытаний недопустимы! Вам необходимо выполнить требования как для единичных ТС, т.е требования Приложения №4 ТРТС 018/2011:
3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления.
3.3. Требования к сидениям и их креплениям.

Два вопроса
1. может быть глупый но это разрушающие испытания?
2. ОБе испытательных лаборатории в Нижнем Новгороде считают что испытывать нужно обязательно, вряд ли это из-за стоимости испытаний, говорят что с удовольствием сделают заключения но они не пройдут.

[VladimirVS]

1. может быть глупый но это разрушающие испытания?

А вы эти лаборатории спросите, ГОСТ 33670 подразумевает такие испытания, которые они вам предлагают?
Они заставляют вас пройти сертификационные испытания "Прочность сидений и их креплений Правила ООН N 17"
Вот требования (п.6.3. и Приложение №7), почитайте их, и решите, разрушающие они или нет:

Испытания креплений

Правила ООН №17

2. ОБе испытательных лаборатории в Нижнем Новгороде считают что испытывать нужно обязательно, вряд ли это из-за стоимости испытаний, говорят что с удовольствием сделают заключения но они не пройдут.

Каждая лаборатория выбирает свой метод оценки. Повторюсь, что к единичным ТС и к ТС при внесении изменений в конструкцию нельзя применять полноценно требования Правил ООН!

[Artemnn]

да испытание в итоге попытка заработать денег и как бы проверить безопасность(испытания проводятся на имитации пола и одном сидение).

[ALT]

а может лучше взять и "рельсы" от этих сидений?
...дальше приварить стандартные усилители пола, если они были у мерседеса, и тогда будет установка на сварке стандартных деталей с номером хххх для крепления сидений, к ним крепление направляющих с номером ххуу (главное чтоб крепежных болтов получилось не меньше чем в оригинале), а на них сиденья с номером хухух (от вито) - все получится заводские элементы работающие в штатном режиме
...а может вообще написать, что детали б/у и номер не писать...
понятно дело, что получится не совсем заводская конструкция, но из заводских деталей и её экспертам легче будет обосновать...
ну мне так кажется...

[Artemnn]

а может лучше взять и "рельсы" от этих сидений?
...дальше приварить стандартные усилители пола, если они были у мерседеса, и тогда будет установка на сварке стандартных деталей с номером хххх для крепления сидений, к ним крепление направляющих с номером ххуу (главное чтоб крепежных болтов получилось не меньше чем в оригинале), а на них сиденья с номером хухух (от вито) - все получится заводские элементы работающие в штатном режиме
...а может вообще написать, что детали б/у и номер не писать...
понятно дело, что получится не совсем заводская конструкция, но из заводских деталей и её экспертам легче будет обосновать...
ну мне так кажется...

ну те крепления которые в vito 638 - это куски пола, пол резать и варить не хотел. Есть крепления от 639 мыльницы вроде называются, можно их но каждая 1500р*12шт это за крепление в одном месте, а плюсов нет.
Направляющие рельсы в 639 кузове пошли, их в живую даже не видел.
все используемые элементы с возможностью расчета нагрузки болты гайки 8.8 и выше, свою не профессиональную сварку я рассчитывать не брался.
не вижу плюсов относительно того что реализовано и будет еще раз.

ps. в протоколе итоговом так кстати и указано "на штатные элементы крепления"

[ALT]

Ну хорошо, что так написано,
но когда прописан номер детали то сложнее придраться...
Ну а по поводу конкретных направляющих, конечно я не в курсе какие они там, я сужу исходя из того какие они бывают, и из того, что мерседес обычно уделяет много внимания удобству салона и его трансформации, а значит варианты должны быть...
Но видимо это так же как оригинальная жёсткая блокировка в заднюю ось ниссана дацуна в 21кузове - много кто слышал, но никто не видел в живую, в каталогах её тоже нет ... я находил только одну фотографию в инете и ещё один человек на форуме справлялся о том как она должна работать, поскольку она у него вроде есть... Но фотку так и не выложил:)...

[ALT]

Кстати сказать, а почему возник вопрос по ремням? Если ты используешь сиденья со встроенными ремнями, то их уже производитель испытывал... Или ты какраз спрашивал чтоб понять какой маркировки достаточно для подтверждения оригинальности?
А так один болт М10 должен держать 3т, так что у тебя крепления точно выдержат если прикладывать усилие в 2т, а не дёргать 2т

[Artemnn]

Кстати сказать, а почему возник вопрос по ремням? Если ты используешь сиденья со встроенными ремнями, то их уже производитель испытывал... Или ты какраз спрашивал чтоб понять какой маркировки достаточно для подтверждения оригинальности?
А так один болт М10 должен держать 3т, так что у тебя крепления точно выдержат если прикладывать усилие в 2т, а не дёргать 2т

Вопрос по ремням возник потому что маркировку в ГИБДД искали в первое переоборудование, но не нашли и подписали так.
На срез болт по онлайн калькулятору 2,4 тонны.
А вот разрыв пластины пола расчитать будет сложно, поэтому болтов с запасом.