ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

Добрый день!

Подскажите, требуется ли вносить изменения в конструкцию ТС в случае, если я хочу установить пружины, предназначенными для моего авто, но с отличными от оригинальных характеристиками?
Пружины имеют сертификат соответствия для использования на моем автомобиле. После их установки автомобиль будет выше, чем с оригинальными пружинами.

Если внесение изменений не требуется, то как избежать возможных проблем, если меня остановят инспектора технического надзора за лифт подвески? Поможет ли, если я с собой буду возить копию сертификата?

На мой взгляд, это обычная запчасть, которая продается в магазине для моего авто и которую я могу купить и поставить, не задумываясь о том, что это внесение изменений в конструкцию ТС. По аналогии, продается куча вариантов амортизаторов с сильно разными характеристиками (газ, масло, двухтрубные, однотрубные и т.д.), но предназначенными для одного авто.

По букве закона, а именно согласно ТР ТС 018/2011 установка компонентов с иными характеристиками по отношению к оригинальным (с которыми данное транспортное средство проходило процедуру подтверждения соответствия) является внесением изменений в конструкцию и требует регистрации в Гибдд.
Наличие сертификата может упростить процедуру регистрации переоборудования, но не отменить её прохождение.
Прикрепите сертификат на Ваши пружины, дадим более развернутый ответ относительно его пользы.

Добрый день, Юрий!

Сертификат во вложении.

Поясните мне тогда такой момент. Когда я покупаю любую запчасть (подобранную через различные каталоги), сертифицированную для моего автомобиля, я не задумываюсь о том, что мне необходимо вносить какие-либо изменения в документы, хотя по многим параметрам, эта запчасть может отличаться от оригинальной (я не могу этого предсказать заранее и не должен этого делать).
Для примера возьму покрышки штатной размерности. Автомобиль проходит сертификацию с покрышками конкретного производителя и с определенным рисунком. В магазине я покупаю зимние покрышки того же размера, что и оригинальные, но при этом сильно отличающиеся по характеристикам (наличие шипов, более мягкий состав резины, другой рисунок и т.п.). Применение других покрышек очень сильно меняет поведение автомобиля, что однозначно влияет на безопасность (в любую сторону, в зависимости от типа покрышек). При этом, завод изготовитель, конечно же не проводит испытания со всеми видами покрышек, а сертифицирует только с конкретной моделью и определенного размера.
Таким образом, если исходить из изложенной логики, то я должен проходить процедуру внесения изменений и при смене типа резины.

Очевидно же, что последнее утверждение абсурдно и не правильно.

Но, в таком случае, я не понимаю, почему я должен проходить процедуру внесения изменений в случае с пружинами (на самом деле, не только с ними), при том, что они сертифицированы для применения в моем автомобиле? Я открыл каталог производителя запчасти, подобрал ее для своего автомобиля и купил. Наличие сертификата как раз и говорит о том, что производитель прошел все необходимые процедуры, чтобы его запчасть могла использоваться на автомобилях, для которых он ее производит.


PS Прошу не воспринимать это как попытку спорить с Вами, это не более чем желание разобраться в ситуации.

Alex_VI писал(а):Для примера возьму покрышки штатной размерности. Автомобиль проходит сертификацию с покрышками конкретного производителя и с определенным рисунком. В магазине я покупаю зимние покрышки того же размера, что и оригинальные, но при этом сильно отличающиеся по характеристикам (наличие шипов, более мягкий состав резины, другой рисунок и т.п.). Применение других покрышек очень сильно меняет поведение автомобиля, что однозначно влияет на безопасность (в любую сторону, в зависимости от типа покрышек). При этом, завод изготовитель, конечно же не проводит испытания со всеми видами покрышек, а сертифицирует только с конкретной моделью и определенного размера.
Таким образом, если исходить из изложенной логики, то я должен проходить процедуру внесения изменений и при смене типа резины.

если посмотреть одобрения типа ТС, то там указаны обычно размерности шин, но не конкретная модель
http://standart.org/OTTS

Насчет сертификата в ТР есть тонкость - в п.77 указано

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов:
предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия В СОСТАВЕ ДАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
...

ДЛЯ и В СОСТАВЕ - это не одно и тоже.
Поскольку ДЛЯ означает куда компонент проходит конструктивно (можно прикрутить)
А в СОСТАВЕ означает, что компонент устанавливался на конкретную модель ТС и в его составе (и ТС с ним) испытывался.

Disclaimer: на истину не претендую, эксперты и ГИБДД могут иметь своё мнение на эту тему )

ФФ!
А эксперт в ГАИ - он уровня ГОСПОДЬ!

ГригорийФФ писал(а):если посмотреть одобрения типа ТС, то там указаны обычно размерности шин, но не конкретная модель
http://standart.org/OTTS

О том и речь. Я ставлю колеса той же размерностью, но с другим протектором. Это сильно влияет на поведение машины, это сильно влияет на безопасность, но по этому поводу вопросов ни у кого не возникает.

ДЛЯ и В СОСТАВЕ - это не одно и тоже.
Поскольку ДЛЯ означает куда компонент проходит конструктивно (можно прикрутить)
А в СОСТАВЕ означает, что компонент устанавливался на конкретную модель ТС и в его составе (и ТС с ним) испытывался.

Развиваем мысль дальше. Я покупаю запчасть фирмы Х (аналог оригинала), которая не устанавливалась на ТС и не испытывалась в его составе. Эта запчасть 100% сделана на другом заводе, на другом оборудовании, материалы другие, а иногда даже внутренний конструктив может отличаться, хотя внешне она очень похожа. Купив ЛЮБОЙ аналог, я должен, по этой логике, вносить изменения в конструкцию ТС.

А если подходить еще более формально, в любом автомагазине на любую машину продается 90% запчастей, которые не ставятся на конвейере и которые не испытывались в составе ТС, а только имеют сертификат. И..?

Alex_VI писал(а):Развиваем мысль дальше. Я покупаю запчасть фирмы Х (аналог оригинала), которая не устанавливалась на ТС и не испытывалась в его составе. Эта запчасть 100% сделана на другом заводе, на другом оборудовании, материалы другие, а иногда даже внутренний конструктив может отличаться, хотя внешне она очень похожа. Купив ЛЮБОЙ аналог, я должен, по этой логике, вносить изменения в конструкцию ТС.

1) не должен, а можете - если/когда установите неоригинал,
2) не любой аналог, а влияющий на характеристики безопасности ТС (являющийся объектом технического регулирования)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к техническому регламенту Таможенного союза
«О безопасности колесных транспортных средств»
(ТР ТС 018/2011)
П Е Р Е Ч Е Н Ь
объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
...
2. Компоненты транспортных средств
Таблица 4
...

Что касается "должны" - по действующему законодательству собственник ТС должен зарегистрировать вносимые изменения в конструкцию.

А если подходить еще более формально, в любом автомагазине на любую машину продается 90% запчастей, которые не ставятся на конвейере и которые не испытывались в составе ТС, а только имеют сертификат. И..?

как говорится - DURA LEX, SED LEX


Но как говорится в другой поговорке - строгость законов у нас компенсируется чем?

Alex_VI писал(а):Добрый день, Юрий!

Поясните мне тогда такой момент. Когда я покупаю любую запчасть (подобранную через различные каталоги), сертифицированную для моего автомобиля, я не задумываюсь о том, что мне необходимо вносить какие-либо изменения в документы, хотя по многим параметрам, эта запчасть может отличаться от оригинальной (я не могу этого предсказать заранее и не должен этого делать).
..............
PS Прошу не воспринимать это как попытку спорить с Вами, это не более чем желание разобраться в ситуации.

На Ваш вопрос ответил ГригорийФФ, я лишь его немного дополню.
Для того, чтобы понять каким образом орган по сертификации запасных частей выдал сертификат на продукцию "ARB" и на каком основании указал о возможности ее применения на ТС перечисленных в Приложениях к Сертификату надо спросить у "НАМИ-ФОНДа". Лично у меня нет повода не доверять как ARB, так и "НАМИ-ФОНДу".

При моем личном общении с представителем "ARB" Яном Хайцеэром он утверждал, что в Австралии компоненты ARB проходили испытания на транспортных средствах. Но!, в РФ нет взаимного признания Австралийских сертификатов. Возможно, продукция ARB сертифицирована в ЕС и в РФ оформили сертификат на основании взаимного признания?
Мое мнение таково, что установка большинства компонентов этого бренда не ухудшает безопасность конструкции транспортного средства.