ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

Hohda XR250 Baja оборудован полным приводом и передней подвеской рычажного типа.

Тест-драйв переоборудованного мотоцикла: https://youtu.be/WmLnSUYU4vE

Основа шасси Honda XR250Baja. Идеология полного привода от Алексея Гарагашьяна.
Привод переднего колеса цепной, крепление переднего колеса консольное, колесо самодельное сварное из обода мотоцикла ИЖ на подшипниках ВАЗ-2108, подвеска сборная: амортизатор ВАЗ-2121, пружина от сиденья ЗиЛ-130.
Шрусы применены от ВАЗ-2108. Шрус доработан следующим образом: болгаркой срезаны шлицы, далее на токарном станке проточен до нужного диаметра – в моем случае это 20 мм под подшипники 104 или 204 серии. Далее для осуществления передачи крутящего момента на звездочку при помощи дрели и шарошки сделан паз в виде полуцилиндра для установки шпонки. Вал Шруса обрезан до нужного размера и сварен между собой с последующей обработкой на токарном станке.
Тормоза передние: диск от мотоцикла ЗИД-200, суппорт родной (изменено только направление работы суппорта). Колодки стоят везде стальные (не для движения по дорогам общего пользования).
В качестве межосевого дифференциала был применен самодельный храповик (сейчас заменен его на обгонную муфту иностранного производства). Включение переднего привода осуществляется из-за разницы в передаточных отношениях передней цепной передачи и задней, включается привод при 2-х процентной пробуксовке заднего колеса. Значительно изменено передаточное отношения главной передачи на заднее колесо и составляет 5 единиц (звездочка 65 зубов).
С момента постройки прошло 9 лет. Сейчас появилась лебедка и шноркель с возможностью взятия бродов по уровень фары (примерно 1 метр). Разварен стандартный топливный бак до объема 25 литров (штатный 14 или 16 литров). Средний расход топлива составляет от 6 до 8-ми литров.
Установка полного привода увеличило тепловые нагрузки на двигатель, поэтому в маслянную систему смонтирован маслянный радиатор с двумя вентиляторами на 12V от компьютера.
Спереди и сзади установлены прореженные Петрошиновские пятерки (Л-275).








Храповик самодельный из хорошей стали с термообработкой. Два года эксплуатации такой конструкции выявили отрицательные стороны:
- не сильно, но щелкает при движении по твердым дорогам;
- при резкой подачи крутящего момента особенно при слабой пружине может проскальзывать;
- зимой при движении по целине после непродолжительной стоянки наблюдается сильное обледенение и таким образом перестает работать передний привод.
В настоящий момент этот узел переделан под импортную герметичную обгонную муфту. Последующая после этого многолетняя эксплуатация доказала правильность выбранного решения об установке обгонной муфты за место храповика. Итог такой: храповик в данной конструкции имеет место быть только как временное решение.

На почту пришло письмо с вопросами от Николая, который планирует построить полноприводный мотоцикл:

1. Обгонная муфта, которая заменила у Вас храповик, не могли бы вспомнить точную марку или хотя бы приблизительно.

2. Что стоит на ведущем валу между приводными звездами. В резиновом пыльнике?

3. На фото заметил 2 шт. ведомых звезды на переднем приводе. Это для дороги и бездороги?

4. Возможно ли узаконить изменения внесенные в конструкцию ТС - т.е полный привод на мот.

1. Марку обгонной муфты не помню, по моему какая-то Японская, что-то типа Tsubaki в герметичном исполнении. Обгонная муфта по размеру чуть меньше диаметра ведущей звездочки главной передачи. На вскидку вот такая MZEU15K, момент держит до 100 Н.м. За все время проблем с ней не было.



2. На ведущем валу установлен доработанный шрус от ВАЗ-2108, шлицы срезаны и на токарном станке обточен, далее с помощью дрели путем сверления и обработки шарошкой сделан паз, для фиксации ведущей звездочки переднего привода. Штанга на которой, закреплены звездочки, передающие момент на переднее колесо имеет возможность качаться на относительно небольшой угол - именно для этого и необходим шрус, иначе неизбежна поломка.
Вид на шрус ведущего вала:

Поскольку ведущий вал имеет несколько степеней свободы, он зафиксирован армированной резиной и притянут достаточно жесткой пружиной. Такая конструкция показала себя весьма удачно, при падениях ничего не ломалось, так как нет жесткой связи.


3. Вторая звезда (ведомая) была использована временно как переходная пластина для фиксации основной звездочки, так как подходила по внешнему диаметру шруса. Она приварена к шрусу, а к ней уже закреплена ведомая звезда передающая момент на переднее колесо. В итоге временный вариант существует и по сей день. Валы ведущей и ведомой звезды параллельны.



4. Узаконить возможно, процедура одинаковая как для авто так и для мотоцикла: Порядок регистрации переоборудования транспортных средств.

Разваренный бензобак до 25 литров:




Еще есть видеоролик использования лебедки, это когда уже и передний привод бессилен . Позже залью для просмотра.

Видеоролик возможностей полноприводного мотоцикла + демонстрация возможности лебедки https://youtu.be/XXVvQfRLW2E



Лебедка с приводом от заднего колеса



Зимой на шипованном треллеборге передвигаться одно удовольствие, особенно по льду. Сцепление колес лучше, чем летом.