Разъяснения от "УСЛУГИАВТО"

[Anastasia]

Информационное письмо относительно установки «внешних световых приборов для обеспечения освещенности рабочих органов и рабочей зоны» на транспортных средствах

Возможность установки нештатных запасных частей и дополнительных элементов конструкции на транспортных средствах, находящихся в эксплуатации и зарегистрированных в ГИБДД регламентируется разделом 4 (п.75-80) Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), предусматривающим проведение регистрационных действий на основании «Заключения предварительной технической экспертизы», «Протокола...» и «Свидетельства о соответствии конструкции требованиям безопасности». Согласно определения из ТР ТС 018/2011: "Внешние световые приборы" - устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации. При этом, согласно п. 2.1.6.4 «Требования к электрооборудованию, освещению и сигнализации» Приложения №6 «Дополнительные требования к специализированным и специальным транспортным средствам», специальные и специализированные ТС должны быть оборудованы внешними световыми приборами для обеспечения освещенности рабочих органов и рабочей зоны, в технологическом режиме, на расстоянии 20 м. Т.к. рабочие органы специальных и специализированных автомобилей могут располагаться в любой части ТС, соответственно освещение этих органов может осуществляться в любом направлении относительно ТС, в зависимости от рабочей зоны применения данных органов для обеспечения их видимости другими участниками дорожного движения. В связи с тем, что «внешние световые приборы для обеспечения освещенности рабочих органов и рабочей зоны» являются источниками электромагнитного излучения, такие приборы должны в обязательном порядке пройти процедуру подтверждения соответствия требованиям Правил ЕЭК ООН №10 (Приложение 2 «Перечень требований, установленных в отношении типов выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси)»). С учетом вышеизложенного, считаем допустимым, при выполнении требований правил ЕЭК ООН №26, установку сертифицированных «внешних световых приборов для обеспечения освещенности рабочей зоны» на транспортные средства повышенной проходимости для использования, исключительно, вне дорог общего пользования, например, при погрузо-разгрузочных и поисково-спасательных работах, освещении спортивной трассы при внедорожных соревнованиях и т.п. Однако, при их установке на ТС должна быть исключена возможность ослепления участников дорожного движения, при эксплуатации ТС, с данными световыми приборами, на автомобильных дорогах общего пользования.

Ниже разъяснения имеется ОТТС, в котором указан обсуждаемый компонент.

Информационное письмо относительно установки «внешних световых приборов для обеспечения освещенности рабочих органов и рабочей зоны» на транспортных средствах

Если посмотреть страницу 5 ОТТС, то там указаны фары рабочего света и условия их использования.

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_01

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_02

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_03

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_04

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_05

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_06

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_07

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_08

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_09

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_10

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_11

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_12

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_13

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_14

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_15

TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 (12.2016)_Страница_16

[Anastasia]

Информационное письмо относительно размещения и установки оборудования для питания двигателей транспортных средств газообразным топливом


Возможность установки нештатных запасных частей и дополнительных элементов конструкции на транспортных средствах, находящихся в эксплуатации и зарегистрированных в ГИБДД регламентируется разделом 4 (п.75-80) Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), предусматривающим проведение регистрационных действий на основании «Заключения предварительной технической экспертизы», «Протокола...» и «Свидетельства о соответствии конструкции требованиям безопасности». Требования безопасности в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию, путем установки оборудования для питания двигателей газообразным топливом (сжиженным нефтяным газом – СНГ, компримированным природным газом – КПГ), должны обеспечиваться в соответствии с пунктом 8 Приложения №9 ТР ТС 018/2011. Согласно п. 8.1. На транспортное средство может устанавливаться только газобаллонное оборудования, тип которого был сертифицирован по правилам ЕЭК ООН №115 для соответствующего семейства транспортных средств. Пунктом 8.2 установлено, что размещение и установка оборудования для питания двигателей газобаллонным топливом для ТС должна осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36, 52, 66 и 115, а производитель работ по внесению изменений в конструкцию ТС должен предоставить заверенные изготовителем, или поставщиком, или продавцом копии сертификатов соответствия на отдельные элементы оборудования по Правилам ЕЭК ООН №67 (в случае установки СНГ) или Правилам ЕЭК ООН №110 (в случае установки КПГ), копии сертификатов соответствия на тип газобаллонной системы в целом для соответствующего семейства транспортных средств – по Правилам ЕЭК ООН №115 и декларацию производителя работ по внесению изменений в конструкцию ТС в соответствии с установленными правилами. Требования по размещению и монтажу отдельных элементов системы СНГ/КПГ регламентируются разделом 6 Правил ЕЭК ООН №115. С учетом положений п.6.1.1.3, непосредственно установка элементов системы СНГ/КПГ должна выполнятся только так, как это определенно в руководстве/инструкции по установке (данные руководство/инструкция является обязательным компонентом системы СНГ/КПГ, как при оценке соответствия, так и при реализации покупателю п.7.1.3.3, 7.1.3.4 и 7.1.3.6 настоящих правил). При этом, в соответствии с примечанием к п. 1.5 данных Правил ЕЭК ООН, в отношении требований по безопасности для ТС оснащенных модифицированной̆ системой̆, рекомендуется применять минимальные требования, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 67 с поправками серии 01 (для СНГ) или Правилами ЕЭК ООН №110 (для КПГ). Согласно требований п.17.1.6 Правил ЕЭК ООН № 67 - систему СНГ устанавливают таким образом, чтобы обеспечивалась ее максимальная возможная защита от повреждения, например повреждения, обусловленного смещением элементов оборудования транспортного средства, столкновением, попаданием гравия или же обусловленного погрузкой или разгрузкой транспортного средства либо смещением этого груза. А также требований п.18.1.6 Правил ЕЭК ООН № 110 - систему КПГ устанавливают таким образом, чтобы обеспечивалась ее максимальная возможная защита от повреждений, например повреждений, вызванных смещением элементов оборудования транспортного средства, столкновением, попаданием гравия или обусловленных загрузкой или разгрузкой транспортного средства либо смещением этих грузов. По нашему мнению, п.17.1.6 Правил ЕЭК ООН № 67 и п.18.1.6 Правил ЕЭК ООН № 110 имеют очень широкие дискретные требования, которые усложняют процесс оценки соответствия, как испытательной лабораторией, так и надзорным органам (ГИБДД) при установке газобаллонного оборудования. Требование по обеспечению максимально возможной защиты можно трактовать необходимостью установки каждого компонента ГБО в бронекапсулу. Максимально возможную защиту невозможно обеспечить в принципе, так как это совокупность экономических и технологических возможностей, как установщика, так и заказчика. По нашему опыту основной задачей Правил ЕЭК ООН является регламентация именно минимальных требований к безопасности конструкции транспортного средства! Считаем, что вышеперечисленные требования безопасности будут выполнены, при установке оборудования для питания двигателей ТС газообразным топливом, в соответствии с руководством/инструкцией по установке модифицированных систем СНГ/КПГ на транспортном средстве, предоставленной органу по сертификации проводившему оценку компонентов ГБО, с обязательным предоставлением сертификатов соответствия требованиям ТР ТС 018/2011, включающих в себя требования Правил ЕЭК ООН № 67,110 и 115. Пример такого «руководства по установке» от компании «BRC» на автомобиль Chevrolet Captiva 2.4i 100 kW 4WD прилагаем на 10 листах.

Информационное письмо:

Информационное письмо относительно размещения и установки оборудования для питания двигателей транспортных средств газообразным топливом_Страница 1

Информационное письмо относительно размещения и установки оборудования для питания двигателей транспортных средств газообразным топливом_Страница 2

Инструкция:

Инструкция_Страница 1

Инструкция_Страница 2

Инструкция_Страница 3

Инструкция_Страница 4

Инструкция_Страница 5

Инструкция_Страница 6

Инструкция_Страница 7

Инструкция_Страница 8

Инструкция_Страница 9

Инструкция_Страница 10

[Mikhail_Auto]

Информационное письмо
относительно процедуры оценки соответствия внесения изменений в конструкцию транспортных средств и необязательности/обязательности проведения измерений (испытаний) при проведении технической экспертизы по разделу 4 п.75-80 ТР ТС 018/2011

Контроль за внесением изменений в конструкцию транспортных средств (ТС) находящихся в эксплуатации: Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), (далее - технический регламент), определено, что исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения является внесением изменений в конструкцию ТС. Требования в отношении отдельных, наиболее характерных видов изменений, вносимых в конструкцию ТС, ранее выпущенного в обращение и уже находящегося в эксплуатации, установлены приложением № 9 к техническому регламенту.
В свою очередь, в конструкцию ТС могут вноситься любые виды изменений, которые не ухудшают безопасность ТС в целом.
Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.
Согласно п.6 раздела II ТР ТС 018/2011:
«техническая экспертиза конструкции транспортного средства» - анализ конструкции транспортного средства и технической документации на него без проведения испытаний;
Испытания в ИЛ «УСЛУГИ-АВТО» проводятся при необходимости и в случае сложных, неординарных изменений в конструкцию, технических решений на грани инженерного творчества, которые невозможно оценить расчетным и аналитическим (экспертным) путем. Например, при установке на автомобиль узлов индивидуального изготовления с использованием доработанных компонентов от разных автомобилей. Если на ТС устанавливаются сертифицированные компоненты и предоставляется диагностическая карта, то осмотр ТС с последующим проведением испытаний считаем не обязательным (излишним).
Исходя из вышеуказанного техническая экспертиза конструкции ТС проводится согласно требований ТР ТС 018/2011 на основе предоставляемой собственником технической документации, сертификатов соответствия, заявления-декларации, диагностической карты и фотографий ТС. По итогам экспертизы выдаются «Заключение…» и «Протокол…».
Таким образом, в ряде случаев предоставление транспортного средства для технической экспертизы не требуется.

Информационное письмо о необязательности/обязательности проведения измерений (испытаний) при проведении технической экспертизы

[Anastasia]

Разъяснение порядка установки компонентов согласно пункту 11 регламента Таможенного союза 018/2011

С 1 января 2015 года в адрес нашей экспертной организации поступает много вопросов относительно применения п. 11 Главы IV «Требования безопасности» ТР ТС 018/2011: «11. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного ТР ТС 018/2011 средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и государственный регистрационный знак и элементы его крепления.» По нашему мнению данный пункт не логичен и противоречит действующему законодательству, тем самым вводит в заблуждение, как надзорные органы, так и хозяйствующие субъекты в РФ. Ниже поясним почему: В первой части данного пункта приводятся требования, которые необходимо выполнить при монтаже дополнительного оборудования в передней части транспортного средства. В свою очередь, монтаж дополнительного оборудования, выполненный в соответствии с данным требованием, не означает, что транспортное средство автоматически может быть допущено к эксплуатации на дорогах общего пользования, т.к. установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения, является внесением изменений в конструкцию ТС (Глава II. Определения ТР ТС 018/2011) и требует прохождения процедуры оценки соответствия в составе транспортного средства (Раздел 4 Главы V (п.75-80) ТР ТС 018/2011). Исходя из раздела 4 Главы 5 все случаи, перечисленные в пункте 77 ТР ТС 018/2011, предусматривают проведение оценки соответствия установленных компонентов в составе данного транспортного средства. Подтверждением данного факта может являться одобрение типа ТС, свидетельство БКТС, либо сертификат соответствия на продукцию, которая прошла оценку соответствия в составе конкретного типа ТС. Помимо требований приведенных в ТР ТС 018/2011 в сфере безопасности дорожного движения имеется пункт 7.18 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. N 127) «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств»: «7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.» Исходя из требования пункта 7.18 не допускается любое внесение изменений в конструкцию ТС без разрешения органов ГИБДД, а не только, которое не отвечает требованиям п. 11 Главы IV ТР ТС 018/2011. Таким образом, установка дополнительного оборудования, не предусмотренного конструкцией конкретного транспортного средства, даже установленного в соответствии с требованиями п. 11 Главы IV ТР ТС 018/2011 требует прохождения оценки соответствия в составе ТС, с последующей регистрацией данных изменений в органах ГИБДД.
Подводя итог, применить пункт 11 Главы IV «Требования безопасности» ТР ТС 018/2011 на практике не представляется возможным и по нашему мнению его целесообразно исключить из ТР ТС 018/2011.

Информационное письмо

[Anastasia]

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО

относительно изменения колеи передних/задних колес при установке шин (дисков) нештатной размерности

В России распространена практика установки колёс большого размера на полноприводные автомобили категории М1 и N1. При регистрации внесения изменений в конструкцию часто возникают вопросы по безопасности конструкции транспортного средства (ТС) после внесения в нее изменений, а именно:
• изменение колеи передних/задних колес;
• как следствие изменяется траекторная и поперечная статическая устойчивость ТС.

Колея передней либо задней оси двухосного транспортного средства измеряется как расстояние между серединами пятен контакта левого и правого колеса одной оси. Существует зависимость между размером шины (а именно шириной профиля) и шириной колесного диска. Это обусловлено требованием надежной установки борта шины на ободе диска и предотвращения смещения шины относительно диска («разбортирования» колеса) при движении ТС. Как правило, на один конкретный колесный диск допускается установка шин нескольких размерностей, ширина профиля которых незначительно отличается друг от друга. Таким образом, если размер устанавливаемых шин незначительно отличается от штатного, то есть возможность сохранить штатный колесный диск и, соответственно, штатную ширину колеи передних/задних колес. Одновременно сообщаем, что во многих случаях владельцы ТС устанавливают шины, размерность которых значительно превышает штатную. В этом случае, для сохранения траекторной и поперечной статической устойчивости необходимо применять более широкий колесный диск с меньшим параметром ET («вылет»), а в некоторых случаях также применять металлические проставки между ступицей колеса и колесным диском. В этом случае середина пятна контакта шины с опорной поверхностью перемещается наружу, соответственно, увеличивается колея передних/задних колес. Это является допустимым с точки зрения сохранения параметров безопасности конструкции ТС.

Информационное письмо

[Автосам59]

металлические проставки между ступицей колеса и колесным диском для передних колес по толщине не должны превышать определенную величину из соображений управляемости

[Пархоменко Юрий]

металлические проставки между ступицей колеса и колесным диском для передних колес по толщине не должны превышать определенную величину из соображений управляемости

Само собой разумеется. Все конечно же индивидуально в каждом конкретном случае. Вообще автомобиль - это компромисс свойств: улучшая устойчивость ухудшаешь управляемость. Самый устойчивый автомобиль - это наверно лимузин с большой колесной базой, но он плохо управляется. Вот ГИБДД почему-то негативно относиться к лимузинам, но они самые безопасные авто: едут медленно, тяжелые и неповоротливые.

[VladimirVS]

Разъяснение относительно монтажа на находящееся в эксплуатации ТС нештатных компонентов («рабочего освещения») и вопросов, связанных с истекшим сроком действия сертификата соответствия.

Рабочий свет (2)

Источник рабочего освещения

Возможность установки нештатных компонентов и дополнительных элементов конструкции, а именно, установки устройств «рабочего освещения» на транспортных средствах находящихся в эксплуатации и зарегистрированных в ГИБДД регламентируется п.75-80 раздела 4 технического регламента (ТР) таможенного союза ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» «Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию».
Согласно п.16 Раздела IV «Требования безопасности» ТР ТС 018/2011:
16. Реализация требований безопасности обеспечивается выполнением Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил, непосредственно положений настоящего технического регламента в соответствии с:
1) пунктами 11-15 и приложениями N 2 и 3 - в отношении типов выпускаемых в обращение транспортных
средств (шасси);
2) пунктами 11 - 15 и приложениями N 4 и 8 - в отношении выпускаемых в обращение единичных
транспортных средств;
3) приложением N 5 - в отношении габаритных и весовых ограничений выпускаемых в обращение
транспортных средств;
4) приложением N 6 - в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных
транспортных средств с учетом их функционального назначения;
5) пунктами 11 - 14 и приложением N 8 - в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств;
6) приложением N 9 - в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию.
Таким образом применять требования Приложения 8 ТР ТС 018/2011 в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию недопустимо.
Согласно Определению из ТР ТС 018/2011:
"внешние световые приборы" – это устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации.
Т.к. устройства «рабочего освещения» не являются «устройствами освещения и световой сигнализации» и используются исключительно вне дорого общего пользования, то требования правил ООН №48, а также требования п.9 Приложения №9 ТР ТС 018/2011 к ним не могут быть применены.
В связи с тем, что устройства «рабочего освещения» являются источниками электромагнитного излучения, такие приборы должны в обязательном порядке пройти процедуру подтверждения соответствия требованиям Правил ООН №10 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости». На устройстве «рабочего освещения» должна быть нанесена соответствующая маркировка со знаком официального утверждения.
В подтверждение допустимости установки на ТС устройств «рабочего освещения» для использовании их вне дорог общего пользования может служить действующее ОТТС TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1, выданное в соответствии с требованиями ТР ТС 018/2011 органом по сертификации ОС «САТР-ФОНД», срок действия с 26.12.2016 по 25.12.2019 г.
Что касается установки на ТС компонентов, подлежащих обязательной сертификации, но с истекшим сроком действия сертификата, то их реализация и использование на территории РФ возможна в течение всего срока годности или службы продукции, согласно Статьи 28 ФЗ «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002г. №184-ФЗ:
... 2. Заявитель (производитель или официальный представитель в РФ – Примечание ИЛ) обязан:
… приостанавливать или прекращать реализацию продукции, если срок действия сертификата соответствия или декларации о соответствии истек, за исключением продукции, выпущенной в обращение на территории Российской Федерации во время действия декларации о соответствии или сертификата соответствия, в течение срока годности или срока службы продукции, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Приложение ОТТС TC RU E-RU.MT02.00003.П1Р1 на 16 листах.

Информационное письмо_Рабочий свет_Страница_1

Информационное письмо_Рабочий свет_Страница_2

[VladimirVS]

Информационное письмо_УСЛУГИАВТО ПП РФ 413

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО

Сообщаем Вам ответы на часто задаваемые вопросы относительно регистрации внесения изменений в конструкцию транспортных средств (ТС) после вступления в силу Постановления Правительства РФ № 413 от 06.04.2019г. «Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств»:

1. Возможно ли на данный момент зарегистрировать внесение изменений в конструкцию ТС?
Да, возможно. Для этого необходимо обратиться в Испытательную лабораторию (ИЛ), аккредитованную на оценку соответствия единичных транспортных средств требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств" (указание Черникова М.Ю. №13/7-7403 от 16.07.2019г "О направлении информации") за оформлением заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений и протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений.

2. Как определить может ли испытательная лаборатория проводить оценку соответствия единичных транспортных средств?
Как правило, в области аккредитации ИЛ имеется раздел «Проверка выполнения требований к единичным транспортным средствам перед их выпуском в обращение». Посмотреть область аккредитации ИЛ можно на официальном сайте Росаккредитации в разделе: «Реестр аккредитованных лиц» (https://pub.fsa.gov.ru/ral). Уточнить наличие ИЛ в реестре ЕЭК можно на сайте ЕЭК в «Едином реестре органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза» (http://www.eurasiancommission.org/ru/do ... IL_OS.aspx);

3. Существует ли официальный список таких лабораторий?
Данный список невозможно составить, т.к. область аккредитации ИЛ может как сокращаться, так и расширяться в реальном времени. Официальную информацию о статусе аттестата аккредитации и актуальной области аккредитации можно посмотреть только на официальном сайте Росаккредитации, указанном выше.

4. Необходимо ли обязательное наличие ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» в области аккредитации ИЛ для оценки соответствия единичных транспортных средств требованиям ТР ТС 018/2011?
На данный момент вступление в силу ГОСТ 33670-2015 перенесено на 01.07.2020 г. решением Коллегии ЕЭК № 98 от 11 июня 2019 года. Соответственно, на данный момент применение ГОСТ 33670-2015 является добровольным. Его наличие в области аккредитации ИЛ, проводящим оценку соответствия как единичных, так и находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию, не является обязательным до 01.07.2020 г.

[Елена]

Информационное письмо

Испытательная лаборатория «УСЛУГИ-АВТО» оформляет заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений (заключения) и протоколы проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений (протоколы) согласно Постановления Правительства РФ № 413 от 06.04.2019г., указания Черникова М.Ю. №13/7-7403 "О направлении информации" и технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".
Заключения и протоколы оформляются в соответствии с требованиями приложения №1 «Требования к содержанию заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений» и приложения №3 «Требования к содержанию протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений» к Правилам внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".
В связи с увеличением трудозатрат по проведению экспертизы и оформлению «Заключений…» и «Протоколов…», срок обработки заявок неизбежно возрастает.

К оформлению заключений и протоколов изменились следующие требования:

1. Изменились требования к оформлению заключения (приложение №1 к Правилам внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств);
1.1. Появился перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров, которые должны быть проведены (подтверждены) после внесения изменений в конструкцию транспортного средства для удостоверения в том, что его безопасность соответствует требованиям технического регламента.
з) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров, которые должны быть проведены (подтверждены) после внесения изменений в конструкцию транспортного средства для удостоверения в том, что его безопасность соответствует требованиям технического регламента , или информация об отсутствии такой необходимости.
1.2. Появилась необходимость проработки и анализа Заявок перед оформлением «Заключения..» на отсутствие нарушений согласно перечня недопустимых изменений (поиск доказательной базы):
увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства с аналогичными характеристиками;
замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или автобуса, кабины (частей кабины) грузового автомобиля и (или) шасси транспортного средства на кузов (части кузова), кабину (части кабины) и (или) шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;
установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена оценка соответствия в составе транспортного средства;
2. Изменились требования к оформлению протокола (приложение №3 к Правилам внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств);
2.1. Появилась необходимость выполнения требования к используемым компонентам транспортных средств (наличие сертификатов, деклараций и маркировки знаком официального утверждения);
г) подтверждение обязательной сертификации или декларирования соответствия использованных при проведении работ составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей транспортных средств в порядке, установленном техническим регламентом;
2.2. Появилась необходимость проведения дополнительного сбора доказательной базы, проведения технической экспертизы (расчетный метод) для выполнения требований приложения № 9 к техническому регламенту.
д) подтверждение выполнения требований приложения № 9 к техническому регламенту в отношении отдельных изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства, а в случае установки оборудования для питания двигателя газообразным топливом - наличия оформленных в установленном порядке документов, предусмотренных требованиями пункта 9.8 приложения № 8 к техническому регламенту ;
2.3. Возросла трудоемкость оформления протокола в связи анализом границ разрешенных значений в соответствии с требованиями технического регламента и ГОСТов и оценки по каждому изменению.
е) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров, которые подтверждены (проведены) в соответствии с заключением предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений и которые удостоверяют то, что безопасность транспортного средства соответствует требованиям технического регламента, с указанием:
итогов проведенных испытаний и (или) измерений;
границ разрешенных значений в соответствии с требованиями технического регламента ;
оценки по каждому изменению (соответствует либо не соответствует требованиям технического регламента ).

Исходя из вышеуказанного, документы оформленные с нарушением указанных требований могут признать недействительными, в том числе и по истечению 3-х и более лет, а это в свою очередь повлечет аннулирование регистрации транспортного средства, в которое были внесены изменения в конструкцию на основании выданных испытательной лабораторией документов.