ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА "УСЛУГИАВТО"

**spicilist** » 17 июн 2014, 20:08

Случайно попалось решение апелляционного суда КБР. https://rospravosudie.com/court-verxovn ... 452484773/ Там наша проблема решена.

**Илья Сергеевич** » 17 июн 2014, 21:59

К сожалению практика КБР, не во всех регионах применима...

Кстати, а вот интересно, как вообще вести судебный процесс, если по факту кузов ещё, не менялся, есть только намеренье его заменить?!

Ведь если ГАИ, не подписывает заявления "о намереньи замены", то кроме штатных документов от "лохматки" и документов на сам "новый" кузов, никакие другие документы впринципе получить, не возможно! И невозможно говорить в суде о том, что авто с новым кузовом будет соответствовать требованиям безопасности!!! Не знаю как в других регионах, а в Питере впринципе невозможно пройти диагностический контроль, пока МРЭО не даст добро на замену...

**Илья Сергеевич** » 17 июн 2014, 22:20

"Судебная коллегия пришла к выводу о том, что при замене номерных агрегатов транспортного средства на аналогичные, того же модельного ряда, базовое транспортное средство в целом сохраняется и изменение в его конструкцию не вносятся..."

Прошу сотрудников Форума дать пояснения по кузовам микроавтобусов, где кончается та грань "аналогичности"?

Вот варианты замены кузовов микроавтобусов, для простоты будем считать, что все кузова одного и того-же года выпуска и одинаковой модели:

- Меняем короткобазный кузов на длиннобазный или наоборот.
- Меняем цельнометаллический грузовой кузов на точно такой-же, но пассажирский с различным количеством пасс. мест или наоборот ( вплодь до перескока из "В" в "Д" категорию туда и обратно).
- Меняем цельнометаллический кузов на кузов "шасси" с одиночной/сдвоенной кабиной или наоборот.

Будет ли это всё считаться "без внесения изменений в конструкцию ТС"??? Если же нет, то как тогда аппелировать в суде...

**Pasha130686** » 18 июн 2014, 01:31

Илья Сергеевич. Прошу прощения в очередной раз за резкость...
Ну сколько можно о своем наболевшем-длиннобазном???
По мне так вам одному тут не понятно что такое один в один, а что такое внесение изменений!!!
Ну не про это уже речь тут идет, а вы все про длиннобазный-короткобазный.
Задайте нормальный КОНКРЕТНЫЙ вопрос: (пример)
1.Уважаемые сотрудники Форума. Я имею в собственности короткобазный микроавтобус Японского производства Toyota Town Ace Noah 1997 года выпуска, кузов SR50-001102, хочу установить в место него длиннобазный кузов от автомобиля японского производства Toyota Town Ace Noah 1995 года выпуска CR50-001104. Будет ли это являться заменой один в один или же будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию????
(Приведенный пример конечно так себе, так как кузова абсолютно идентичные, отличаются лишь устанавливаемыми на них двигателями 2С и 3S, но это уже является внесением изменений)

А вы задаете какие то общие вопросы обо всем и не о чем, на которые хотите получить конкретный экспертный ответ, да еще и хотите размахивать им в суде как мечем.
И на сколько я помню вам уже давали ответ на это вопрос, что замена на микроавтобусе кузова с короткой базой на длинную ЯВЛЯЕТСЯ внесение изменений, так как меняются весовые характеристики и что то еще. И такая замена по логике не может являться один в один, так как конструкцией базового т /с предусмотрен КУЗОВ С КОРОТКОЙ БАЗОЙ.
P.S.
Специалист, вам отдельное спасибо за решение!!!
Это Решение на всякий случай выложу для скачивания, а то у нас подобные положительные определения бывает исчезают)))

**Maxim35** » 18 июн 2014, 04:07

Всем привет, нормальное решение суда КБР, основанное на правильном толковании закона,хотелось бы чтобы наши суды выносили побольше таких решений.

**VladimirVS** » 18 июн 2014, 11:06

Илья Сергеевич Вт июн 17, 2014 10:20 pm
"Судебная коллегия пришла к выводу о том, что при замене номерных агрегатов транспортного средства на аналогичные, того же модельного ряда, базовое транспортное средство в целом сохраняется и изменение в его конструкцию не вносятся..."
Прошу сотрудников Форума дать пояснения по кузовам микроавтобусов, где кончается та грань "аналогичности"?
Вот варианты замены кузовов микроавтобусов, для простоты будем считать, что все кузова одного и того-же года выпуска и одинаковой модели:
- Меняем короткобазный кузов на длиннобазный или наоборот.
- Меняем цельнометаллический грузовой кузов на точно такой-же, но пассажирский с различным количеством пасс. мест или наоборот ( вплодь до перескока из "В" в "Д" категорию туда и обратно).
- Меняем цельнометаллический кузов на кузов "шасси" с одиночной/сдвоенной кабиной или наоборот.
Будет ли это всё считаться "без внесения изменений в конструкцию ТС"??? Если же нет, то как тогда аппелировать в суде...

Аналогичный=идентичный, т.е. один в один, без отклонений. Другими словами - ремонт (восстановление ТС до уровня завода изготовителя).
Если же есть отклонения от базового ТС (агрегата) - переоборудование.

**Илья Сергеевич** » 18 июн 2014, 15:24

VladimirVS писал(а):
Аналогичный=идентичный, т.е. один в один, без отклонений. Другими словами - ремонт (восстановление ТС до уровня завода изготовителя).
Если же есть отклонения от базового ТС (агрегата) - переоборудование.

Спасибо, вот теперь мне понятно. Хотя конечно дело осложняется...

**Илья Сергеевич** » 18 июн 2014, 15:35

Pasha130686 писал(а):Илья Сергеевич. Прошу прощения в очередной раз за резкость...

Спокойнее Павел)))

Не стоит зацикливаться на замене "один в один", она состовляет, не более 1% от общего числа замен агрегатов! По сути это частный случай, которым вообще можно принебречь... Я же пытаюсь охватить ситуацию в целом, львиная доля замен кузовов приходится на те кузова, которые на сегодняшний день растамаживаются без уплаты 3000 евро/шт (естественно официально). Это различные грузовые кузова от микроавтобусов и "каблуков", а так-же кузова "категории Д" и при замене таких кузовов, "один в один" ну никак не получается(как теперь выяснилось)... Давайте будем смотреть на проблемму шире, только тогда возможно её удастся решить!

**Pasha130686** » 24 июн 2014, 12:16

На основании официального ответа "ФКУ НИЦ БДД МВД России" № 13/ц-5-1332 :
В соответствии с Приложением N 9 к Техническому Регламенту "О безопасности колесных транспортных средств" кабина (рама, кузов) транспортного средства не входит в перечень компонентов транспортных средств, подтверждение соответствия которых производится в форме обязательной сертификации или декларирования.

P.S.
Анна спасибо за ответ ФКУ.

Прокуратура Калининграда против беспредела ГИБДД http://rugrad.eu/public_news/686118/

**VladimirVS** » 24 июн 2014, 12:21

Все компоненты, которые требуют обязательной сертификации, указаны в Приложении N 9 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств "ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ К ТИПАМ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ"
Если компонент отсутствует в данном перечне, подтверждение сертификации НЕ ТРЕБУЕТСЯ! Требование ГИБДД сертификата на кабину - НЕЗАКОННО!!!